在萬達，由董事長率先垂范，開會沒人敢遲到，這事不光集團內盡人皆知，集團外也是聲名遠揚。不過，外界不知道的是，萬達不遲到的文化背后，有個“動車理論”。

一級一級“動力疊加”

過去有句(ju)話，火車(che)(che)跑得快(kuai)，全靠車(che)(che)頭(tou)(tou)帶(dai)。這是(shi)因為普通列車(che)(che)是(shi)依靠機車(che)(che)（火車(che)(che)頭(tou)(tou)）牽引的，車(che)(che)廂本身并不具有動(dong)力(li)(li)。但是(shi)車(che)(che)頭(tou)(tou)動(dong)力(li)(li)再足，整車(che)(che)速度有限。而動(dong)車(che)(che)組是(shi)一(yi)種動(dong)力(li)(li)分散技術，把動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置分散安裝(zhuang)在每節車(che)(che)廂上，運行的時候(hou)，不光(guang)是(shi)機車(che)(che)帶(dai)動(dong)，每一(yi)節車(che)(che)廂都是(shi)動(dong)力(li)(li)，整車(che)(che)速度由(you)此(ci)大幅(fu)提升。

萬達的不遲到文化背后，就是一級一級的“動力疊加”效應。

曾經有位總裁助理級別的領導第一次開總裁會，當時通知的時間是9點，他準時前往，一進會場，大家都用異樣的眼神看他，看得他心里直發毛。第二次開會，他提前5分鐘到場，還是被每個人“行注目禮”。他很奇怪。

會(hui)(hui)后，有(you)同事(shi)好心提(ti)醒：在萬達開會(hui)(hui)有(you)個(ge)不(bu)成(cheng)文的規定，大大小小的會(hui)(hui)，下一(yi)(yi)級一(yi)(yi)定會(hui)(hui)比(bi)上一(yi)(yi)級提(ti)前早到5分鐘(zhong)。比(bi)如副(fu)總裁(cai)(cai)要(yao)比(bi)總裁(cai)(cai)提(ti)前5分鐘(zhong)，總裁(cai)(cai)助理要(yao)比(bi)副(fu)總裁(cai)(cai)提(ti)前5分鐘(zhong)。這不(bu)僅(jin)是(shi)一(yi)(yi)種尊重，更是(shi)一(yi)(yi)種對(dui)待會(hui)(hui)議的嚴謹態(tai)度。

很(hen)多公司大(da)大(da)小小的(de)(de)會，慢悠(you)悠(you)來的(de)(de)人不在少數，既(ji)影(ying)響大(da)家的(de)(de)情緒，又影(ying)響開會的(de)(de)效率(lv)。這種(zhong)情形，在萬達不會出現。在萬達，如果你遲(chi)到，一定會很(hen)難堪。這不是指處罰措施有多嚴厲(li)，而指的(de)(de)是自己的(de)(de)心理體驗(yan)會很(hen)不好受(shou)。

萬達的小會、大會、年會，從幾十人到上千人，都是提前到齊，無人遲到。這一點規章制度上沒寫，是一種紀律，也是一種文化。這種文化保證了萬達做任何事，每個層級都是一個“動力源”，層層加力，整個集團(tuan)的高效執(zhi)行、快速(su)發展才有動力保障。

任何情況都不能成為遲到理由

萬達的不遲到文化由來已久。從總部還在大連的時候，到遷至北京多年，直至走向全球，這個層層疊加的“動車理論”，一直(zhi)得到很好(hao)的(de)貫徹。

總部在(zai)大連的時候(hou)，有(you)(you)一(yi)天9點開(kai)會(hui)，趕上了大雪(xue)天氣。有(you)(you)位副總自駕前往，因為他的車不是四輪驅動，在(zai)一(yi)個坡道那里(li)怎么也上不去，沒有(you)(you)準點到。結果(guo)大家可以想象，他挨批了。

這(zhe)位副總回去就換了輛四輪(lun)驅動的(de)車，而(er)且是(shi)爬(pa)力最大的(de)那款。十多年(nian)過(guo)去了，集(ji)團總部搬(ban)到北京了，他依然開著那個牌子的(de)動力最大的(de)那款車。這(zhe)是(shi)一(yi)種紀念，也(ye)是(shi)一(yi)種提醒(xing)。天氣也(ye)好，車況路況也(ye)好，都不能成為遲到的(de)理由。

萬達從高層到員工，不遲到的文化如此深入人心，就因為它不僅僅表現為守時，更是每一層級都承擔責任、提供動力的“動車理論”落(luo)實在行動中的體現。